四沖程柴油機550°C熱電阻芯的元件引進國外*生產(chǎn)技術(shù)，把當代世界上*生產(chǎn)工藝、優(yōu)良的測試手段和自己多年的制造經(jīng)驗融為一體，為我國開創(chuàng)了一代*的鉑熱電阻產(chǎn)品，該元件由特殊處理的絲材繞制，緊貼在溫度計前端，與一般軸向熱電阻相比，端面熱電阻能更正確和迅速地反映被測端面的實際溫度，適用于測量軸瓦或其他機件的端面溫度。

  二、   四沖程柴油機550°C熱電阻芯測溫原理：

  熱電阻的測溫原理與熱電偶的測溫原理不同的是，熱電阻是基于電阻的熱效應進行溫度測量的，即電阻體的阻值隨溫度的變化而變化的特性。因此，只要測量出感溫熱電阻的阻值變化，就可以測量出溫度。目前主要有金屬熱電阻和半導體熱敏電阻兩類。

  工業(yè)上常用金屬熱電阻從電阻隨溫度的變化來看，大部分金屬導體都有這個性質(zhì)，但并不是都能用作測溫熱電阻，作為熱電阻的金屬材料一般要求:盡可能大而且穩(wěn)定的溫度系數(shù)、電阻率要大(在同樣靈敏度下減小傳感器的尺寸)、在使用的溫度范圍內(nèi)具有穩(wěn)定的化學物理性能、材料的復制性好、電阻值隨溫度變化要有間值函數(shù)關(guān)系(呈線性關(guān)系)。

  三、   四沖程柴油機550°C熱電阻芯接線方式：

  熱電阻采用三線制接法。采用三線制是為了消除連接導線電阻引起的測量誤差。這是因為測量熱電阻的電路一般是不平衡電橋。    www.shhzy3.cn/www.shsaic.net,www.shzy4.com（）熱電阻作為電橋的一個橋臂電阻，其連接導線(從熱電阻到中控室)也成為橋臂電阻的一部分，這一部分電阻是未知的且隨環(huán)境溫度變化，造成測量誤差。采用三線制，將導線一根接到電橋的電源端，其余兩根分別接到熱電阻所在的橋臂及與其相鄰的橋臂上，這樣消除了導線線路電阻帶來的測量誤差。

  四、   四沖程柴油機550°C熱電阻芯技術(shù)指標

  感溫元件0℃時的電阻值（R100）和它在0℃時的電阻R0

  分度號Cu50：R0=50±0.050Ω Cu100：R0=100±0.10Ω

  分度號Pt100：R0=100±0.12Ω（B級）

  其中：R0為元件在0℃時的電阻值。

  五、 四沖程柴油機550°C熱電阻芯測量范圍和允差

  六、 上海市自動化儀表3廠的四沖程柴油機550°C熱電阻芯 型號表示如下所示：